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早餐吃對比不吃更能穩血糖！研究曝關鍵 醫激推1飲品
許多人常會藉由不吃早餐來達到減重效果，這麼做真的有效嗎？對此，三樹金鶯診所體重管理主治醫師蕭捷健引述一篇發表在《Nature》自然雜誌科學期刊上的研究佐證，指出吃對早餐，比不吃早餐還能穩定血糖，關鍵就在高蛋白飲食。他並分享，在時間不夠的情況下，超商450cc無糖高纖豆漿也是很好的選擇，能攝取15克蛋白質和9克膳食纖維，鼓勵用高蛋白早餐開啟美好一天。蕭捷健在臉書粉專「減重醫師蕭捷健」發文表示，有些人為了減重而跳過早餐，只吃午餐和晚餐，但根據美國密蘇里大學發表在《Nature》自然雜誌科學期刊上的研究顯示，跳過早餐並不能帶來減重效果。蕭捷健進一步說明，該項研究選取28名年齡約20歲、體重超標的青少年，其都有不吃早餐的共同點。接著，研究團隊將受試者分成2組進行實驗，分別是高蛋白低碳水組，早餐包含雞蛋和瘦肉，總共攝取35克蛋白質；低蛋白高碳水組，早餐包含牛奶、穀類和麥片，總共攝取13克蛋白質。蕭捷健指出，經過12周實驗，研究結果顯示，不吃早餐的青少年，開始吃高蛋白低碳水早餐後，平均血糖降了5.6ng／dl；不吃早餐的青少年，開始吃低蛋白早餐後，平均血糖降低了0.5ng／dl。前者差異顯然高於後者。除此，蕭捷健還提到，美國臨床營養學雜誌也進行類似實驗，針對不吃早餐、吃高碳水低蛋白早餐、吃高蛋白低碳水早餐等3組人進行比較。研究結果顯示，在不限制飲食情況下，吃高蛋白早餐的人飢餓素最低，飽足感酵素最高，一整天攝取的卡路里最少，且最不容易感到飢餓。不僅如此，蕭捷健表示，該研究顯示，不吃早餐會導致早上學習力和記憶力較差，下午更容易頭暈和想睡覺。而開始吃高蛋白早餐後，早上上課精神也變好，一整天血糖也更穩定且較低，重點是不容易餓和嘴饞，不算熱量也能降低卡路里攝取。蕭捷健認為，挑選高蛋白早餐很重要，即便外食也能聰明吃。若真的時間不夠，他建議超商450cc無糖高纖豆漿是很好的選擇，能輕鬆攝取15克蛋白質和9克膳食纖維，且不含任何膽固醇；富含異黃酮有助減緩老化、抗發炎及提升記憶力；富含鈣、鎂和維生素E，有助骨骼和皮膚保養。他推薦可添入濃縮咖啡成豆漿拿鐵，更有一番風味。陸生訪台重啟善意循環！羅智強：兩岸和平定海神針是他
前總統馬英九15日晚間設宴，歡迎大陸五所大學的青年學子訪問團，並與率隊的北京大學黨委書記郝平晤談。馬英九表示，這次陸生參訪團順利來訪，是這幾年最重要的兩岸青年交流活動，也是他73歲最好的生日禮物。藍營戰將羅智強直呼，疫情期間，蔡政府禁止陸生返台，大陸繼而不讓陸生來台，在台就讀陸生於今年歸零。馬英九3月帶台生訪陸，雙方青年重啟兩岸關係可貴的善意循環。馬英九才是兩岸和平的定海神針。「馬英九才是兩岸和平的定海神針！」羅智強今(16日)在臉書發文表示，早上陪馬英九去公祭，他趁著空檔對馬英九說「總統，我最近遇到很多台商，他們都要我對你說聲謝謝！過去這些年，由於蔡英文反中仇中的操作，大陸民眾對台灣人民的對立感大幅增加，讓他們在大陸都感受到這樣的對立！直到你去大陸訪問，傳達了強烈的和平善意，大陸媒體也大幅報導，他們說，非常明顯的，大陸民眾對於台灣人民的好感恢復了許多！真的非常感謝您！」羅智強提到，馬英九聽了以後說：「我想努力做的，就是增加兩岸人民更多了解，增加更多情誼，這樣就不需要擔心會衝突、更不用擔心會發生戰爭。」幾經波折，馬前總統邀請的陸生團15日抵台，展開9天參訪行程。在民進黨操弄下，兩岸惡意螺旋不斷上升，馬英九3月帶台生訪陸、7月邀陸生訪台，雙方青年重啟交流，為兩岸關係帶來可貴的善意循環。羅智強強調，馬政府時期來台陸生最高一年達4.2萬人，隨著民進黨執政後兩岸關係緊張，人數不斷下降。疫情期間，蔡政府禁止陸生返台，大陸繼而不讓陸生來台，在台就讀陸生於今年歸零。雖然蔡英文屢稱要推動疫後兩岸健康有序交流，陸委會、海基會也呼籲大陸恢復陸生來台就讀，但實際上卻說一套、做一套，連馬英九邀請陸生來台交流，都設下重重限制，以政治黑手干預，用意識形態污名化。羅智強直言，這是近年最重要的兩岸青年交流活動，但也令人唏噓，兩岸青年交流本就「渾然天成」，曾幾何時，竟如此難得？民進黨罔顧學術自由與校園自主，連陸生都要嚴審嚴查，更凸顯賴清德說想要與習近平共進晚餐的虛偽與荒謬。馬英九心繫兩岸和平，這次陸生來台，為兩岸在不斷上升的惡意螺旋裡，開啟一道善意循環，祝福此行順利成功，更盼兩岸春暖花開早日到來，全面恢復交流，增進兩岸人民福祉。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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